楼上的朋友们否定楼主也否定得太快了点吧。实际上美苏在6，70时年代都曾研制核动力飞机。
美国在一架B-36轰炸机的炸弹仓里装载了一台P-1型核反应堆，并进行了飞行中的运行测试。这台核反应堆使用压缩空气冷却，可产生1百万瓦特能量。测试在1955年9月17日和1957年3月总共进行了47次，215个小时，飞行范围跨越新墨西哥州和德克萨斯州，其中有89个小时运行了核反应堆，主要内容就是测试对反应堆的辐射保护是否有效。这个测试项目的编号是MX-1589，这架飞机的型号也被定为NB-36H。每次测试时都有另一架满载海军陆战队员的运输机跟随，准备一旦飞机失事坠毁后立即空降下去封闭反应堆。这个项目于1958年终止，这架飞机后来被移至National Aircraft Research Facility。
当时这架飞机上的核反应堆虽然运作了，但没有提供给飞机动力，飞机的引擎仍然使用航空煤油，但是通用电气公司已经研制成功机载核反应堆用动力系统X-39，它带两台J47引擎，可以直接使用核反应堆传来的热空气。X-39在地面已经与三种机载用核反应堆成功连接运行，可以说只差把它装上飞机了。
而苏联的情报则比较保密，从已有的资料上看好像比美国更进一步。图波列夫设计局改装了一架Tu-95M轰炸机，在机身中部装上了一台空冷核反应堆，机翼下装载两台使用航空煤油的NK-12涡桨发动机和两台与核反应堆连接的NK-14发动机。这架飞机的型号被定为Tu-119，于1961年5月到8月间进行了34次飞行测试。绝大多数测试都是关闭核反应堆，依靠2台NK-12发动机飞行的，但是据说其中也成功进行了核动力飞行，飞行员也生还返航，并证明核辐射的强度足够低，可以进行下一步研究了。但弹道导弹的成功发展使得研制这种轰炸机失去了意义，这个项目最终还是被终止了。
从上面的历史我们可以看出，核动力飞机是可以实现的。这两种飞机使用的都是空冷核反应堆，也就是说用压缩空气，而不是水，来冷却核反应堆，而被加热的空气正好可以用来驱动引擎，因此这种由核反应堆驱动引擎的动力系统也被称为直接空气循环系统（Direct Air Cycle System）。但是为了防止辐射泄漏，需要对反应堆加以层层保护，这使得飞机重量大大增加，这是使得这些项目下马的真正原因。核辐射在空气中也是可以传播的，如果像楼主说的那样因为是无人飞机就可以无视保护的话，这架飞机就成了一片高速飞行的辐射云，其危害恐怕不小于在地面爆炸的原子弹，所以核动力必然是大型飞机才可能承载，而大型军用机只可能是轰炸机和运输机。洲际导弹，巡航导弹的发达使得核动力轰炸机早就胎死腹中，而军用运输机要求起降能力强，对机场跑道要求不能太高，所以重量不能太大，同样不适合核动力。只有民用运输机，以及将来可以飞出太空的空天飞机，是核动力一展身手的机会。搂主想象的核动力军用无人机应该是不能实现的了。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2009-11-20 03:04 编辑 ]

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• 周郎 金币 +10 2009-11-26 13:11

同志们，拜托，认真读读我的回帖里举的例子！核反应堆已经上天了，在天上运行过了！用的空气冷却，没有用水！至少美国已经明确地成功了！苏联的情况比较保密，不太清楚，甚至可能比美国更进一步，已经成功试验过由核反应堆驱动引擎。
所以，我再强调一次，核反应堆是可以上天的，而且不是必须用水冷却的！至于核反应堆和核弹的区别，空中核反应堆的安全问题，参照ssTory大大的回帖！

[ 本帖最后由 runot2far 于 2009-11-22 20:49 编辑 ]