[转帖] 城市SUV硬派小生 试驾2010款日产奇骏[22P]

　　在当今的汽车细分市场中，城市SUV的地位正日渐显赫。它的众多优点：舒适的驾乘感受，宽大的车内空间以及各种路况的通行能力，使得城市SUV不仅能满足日常代步的需要，还能涉足户外的越野环境，深受那些生活在城市里，但又想得到SUV驾驭豪情的消费者所青睐。

　　

　　东风日产奇骏

　　而目前城市SUV车型也是群雄逐鹿，层出不穷，而且各有亮点，有的擅长硬派越野，有的擅长空间，有的则适合城市巡航。而今天我们试驾的这款城市SUV：2010款日产奇骏，有着威猛雄壮的外观，傲视同级的越野能力，堪称是城市SUV车型中的硬派小生。

　　

　　东风日产奇骏

　　价格：26.98万元

　　排量：2.5L

　　油耗：9.4L/100KM

　　外观：硬朗阳刚

　　第一眼看到奇骏，就被它硬朗阳刚的外形所折服。虽然这种直线条的设计风格稍显过时，但却能给人一种坚毅沉稳的安全感，让你放心驾驭它去狂野一把，而奇骏也正是凭借这股粗犷俊朗的外观造型赢得了许多喜欢越野的朋友们青睐。

　　

　　奇骏的前脸沉稳大气

　　奇骏的前脸，日产标志性的进气格栅设计风格配合硕大车标显得霸气十足，独特设计的梯形大灯造型与同样威力十足的前保险杠搭配在一起将奇骏的越野气质展示无遗，不花哨、够低调。

　　

　　这个角度看很有霸气

　　奇骏的侧面造型方方正正，再次体现了它作为一款硬派城市SUV的设计思路。从轮眉到保险杠，奇骏处处皆以笔直的线条来彰显自己的力量感。侧面线条看起来要干练洒脱，没有任何臃肿的感觉。

　　

　　奇骏侧线条显得很阳刚

　　尾部设计上，奇骏在粗犷之余还是有一些亮点，两侧上扬的尾灯增加了活力，粗大的后保险杠、银色后护板更是平添不少越野气质。

　　

　　至尊版配备了车身包围

　　奇骏也有高调的一面，车顶粗大的行李架和与行李架成一体化设计的前射灯相当抢眼。白天且罢，想象一样当你晚上开着射灯行驶在路上会是一种什么样的拉风感觉？

　　

　　一体化的行李架和射灯

　　内饰：简洁大气

　　虽然奇骏方方正正的外观威猛雄壮，但内饰的设计还是继承了轿车的精致感觉，这也是城市SUV必具的条件之一：尽量提供舒适的驾乘感受。不过深色调为主的内饰搭配亮银色的金属装饰条强化了奇骏的运动感，不像普通轿车那么沉闷。

　　

　　奇骏的深色内饰

　　奇骏内饰的总体布局与逍客类似，甚至连方向盘上的控制键都一模一样。三幅式多功能方向盘手感不错，左侧为调节音响控制区，右侧为定速巡航控制区，基本上在驾驶中无需离开方向盘（调节空调除外）。

　　

　　奇骏方向盘与逍客一样

　　仪表盘的设计还是传统的双圆筒形式，中间橙色背景光的行车电脑屏幕，在打开背景灯光时的效果还是很炫的。

　　

　　奇骏的仪表盘

　　奇骏的中控台布局简洁，在它的黑色内饰衬托下运动、时尚风格得以体现。各项控件对称地分布在中控面板上。

　　

　　奇骏至尊版配备了显示屏

　　车内的自动恒温空调，降温效果十分出色，按钮的调控阻尼设置很合理，不会出现生涩或者过轻的操控感。

　　

　　自动恒温空调

　　空调控制面板的下面是奇骏作为一款SUV车型的精华所在，全模式四驱系统的切换选择以及陡坡缓降系统分列其中，两旁则是两级座椅加热按键。

　　

　　全模式四驱系统控制系统

　　空间：宽敞舒适

　　宽大的车内空间是城市SUV的特点之一，奇骏在这方面当然不落于人后，奇骏相比上一代而言，加长了170mm，加宽了20mm，轴距则增加50mm，达到2630mm，车身的加长使得后排和后备箱的空间明显增大，当后排腿部空间最大时，乘客可以翘起二郎腿，相当舒适。值得一提的是当前排最大时，腿部空间仍有活动的余地。

　　

　　后排空间很不错

　　而前排座椅的高度并不像传统SUV那么高，并配备了座椅高低可调，上下车非常方便，也保证了充足的头部空间。

　　

　　驾驶员头部空间足够

　　另外，奇骏配备的超大全景天窗更是带来很多开阔的感觉，天窗采取一体化设计，直接从驾驶座延伸到后排乘客的头顶，让全车人都可以完全的享受到天窗所带来的快乐。

　　

　　

　　天窗打开真的很敞亮

　　值得一提的是，奇骏在车辆后舱下方安装了隐藏大抽屉，可分类摆放车主的私人物品。行李箱两侧有折叠挂钩，可以放置塑料口袋等物品。

　　

　　

　　抽屉设计很用心

　　配置：舒适全面

　　本次试驾的奇骏至尊版，增加了车身包围套装、5.8英寸彩色触摸显示屏、智能语音导航系统、高保真剧院音响系统、侧可视系统、倒车影像监视系统、可伸缩行李厢遮物帘等舒适配置。

　　

　　倒车可视影像系统

　　

　　侧可视系统很实用

　　奇骏的陡坡缓降系统与上坡起步系统也是奇骏车系的亮点之一。当车辆位于坡度超过10°的坡道时，车辆上坡期间发生溜车的状况，上坡起步系统会自动控制住刹车3秒到6秒的时间，以提供车主足够的反应时间继续掌控车辆；陡坡缓降系统的使用则必须是在驱动模式调到Lock的状态下才能发挥出来，下坡时您只需掌控好车辆的行驶方向，连刹车都不必踩住，你就能听见“哒哒”的系统制动声响。奇骏的陡坡缓降系统能让车辆保持以7km/h的速度匀速完成下坡动作。

　　

　　陡坡缓降系统按钮

　　HSA斜坡起步辅助系统，可以让车辆在斜度超过10°以上的陡坡路上进行车辆起步，在松开刹车的刹那车辆能可以保持2秒的时间不会后溜，足够车主换踩到油门完成起步动作。另外，奇骏还配备了少数豪华越野车上才有的偏航控制辅助系统、驱动防滑控制等高级驾控装置，作为一台价位适中的 SUV车型，这些配置可以说是相当的齐全了。

太规矩了，硬了点，时尚度不够，毕竟这个车子跑跑城市居多。

这台车的机器还是不错的，但是就是好样子不太讨好，同时价钱也有点高了，不太值

这车在日本销量挺好，路上可以看到很多。

日产的车感觉做工还可以，就是空拍内里不这样，太轻了。